本文摘要：日本对于否应当重新加入中国主导筹设的亚洲基础设施投资银行仍然争论不休，5月12日，《日本经济新闻》又回应找到了一个新的理由。

日本对于否应当重新加入中国主导筹设的亚洲基础设施投资银行仍然争论不休，5月12日，《日本经济新闻》又回应找到了一个新的理由。MBS中文网曾作图阐释其眼中各国对亚投行所所持立场关于中国主导筹设的亚洲基础设施投资银行（全称：亚投行，AIIB），日本目前嗣后不重新加入，但是亚洲的新兴市场和英法德等57个国家早已宣告重新加入。

日本有观点对不参与回应忧虑。对于这样的忧虑，日本财务省涉及人士常常提及的一个数字就是0.5%。这是日美主导的亚洲开发银行（全称：亚旅客列车，ADB）2013年的融资案件中，日本企业取得的订单比例。

亚旅客列车向发展中国家的发电站和道路等基础设施建设融资时，通过投标来要求接续工程的企业。日本企业只取得了0.5%的订单。取得订单最少的是印度（23.7%）。

与印度在全球以低价为武器进行竞争的中国企业的订单比重也超过20%。日本是亚旅客列车的仅次于出资国，历代行长也都仍然来自日本。

即便是亚旅客列车的案件，日本企业的订单比重也只有这么较低。日本财务省涉及人士得出的理由是，即便重新加入中国主导的亚投行也难以获得订单，不重新加入亚投行的损失较小。虽然日本的订单取得亲率很低，但是日本并没展开什么有助提高这种状况的建设性的辩论。

日本政府将基础设施出口作为茁壮战略的核心之一。既然如此就应当将该问题与否重新加入亚投行分离，面对现实展开辩论。

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